Jaguarova duga i slavna povijest u automotosportu zauvijek je ostavila pečat na evoluciji naših cestovnih automobila. Naš ulazak u Formulu E je nastavak toga nasljeđa jer određuje kurs za naša buduća električna vozila.
NAŠI TRKAĆI AUTOMOBILI
JAGUAR XK120
Datum: 1948. - 1954.
Najveća brzina: 124,6 mph / 200,5 km/h
Kapacitet motora: 3.442 cc / 201 ci
Snaga: 160 KS / 119 kW
Činjenica: XK120 je prilikom predstavljanja bio najbrži serijski automobil na svijetu
Najveća brzina: 124,6 mph / 200,5 km/h
Kapacitet motora: 3.442 cc / 201 ci
Snaga: 160 KS / 119 kW
Činjenica: XK120 je prilikom predstavljanja bio najbrži serijski automobil na svijetu
JAGUAR C-TYPE
Datum: 1951. - 1953.
Najveća brzina: 144 mph / 231,7 km/h
Kapacitet motora: 3.442 cc / 201 ci
Snaga: 207 KS / 154 kW
Činjenica: Disk kočnice C-Type postale su automobilski standard
Najveća brzina: 144 mph / 231,7 km/h
Kapacitet motora: 3.442 cc / 201 ci
Snaga: 207 KS / 154 kW
Činjenica: Disk kočnice C-Type postale su automobilski standard
JAGUAR D-TYPE
Datum: 1954. - 1957.
Najveća brzina: 162 mph / 260,7 km/h
Kapacitet motora: 3.442 cc / 210 ci
Snaga: 250 bhp / 186 kW
Činjenica: D-Type je pobijedio na Le Mansu 1955., 1956., 1957.
Najveća brzina: 162 mph / 260,7 km/h
Kapacitet motora: 3.442 cc / 210 ci
Snaga: 250 bhp / 186 kW
Činjenica: D-Type je pobijedio na Le Mansu 1955., 1956., 1957.
JAGUAR XJS
Datum: 1975. - 1996.
Najveća brzina: 153 mph / 246,2 km/h
Kapacitet motora: 4.235 cc / 258 ci
Snaga: 285 bhp / 212 kW
Činjenica: XJS je pobijedio na Spa 24 Hours 1983.
Najveća brzina: 153 mph / 246,2 km/h
Kapacitet motora: 4.235 cc / 258 ci
Snaga: 285 bhp / 212 kW
Činjenica: XJS je pobijedio na Spa 24 Hours 1983.
JAGUAR XJR
Datum: 1983. - 1991.
Najveća brzina: 229 mph / 368,2 km/h
Kapacitet motora: 6.995 cc / 426 ci
Snaga: 750 bhp / 559 kW
Činjenica: XJR-12 je osvojio prvo i drugo mjesto na Le Mansu 1990.
Najveća brzina: 229 mph / 368,2 km/h
Kapacitet motora: 6.995 cc / 426 ci
Snaga: 750 bhp / 559 kW
Činjenica: XJR-12 je osvojio prvo i drugo mjesto na Le Mansu 1990.
JAGUAR FORMULA 1 - R2 i R3
Datum: 2000. - 2004.
Najveća brzina: 194 mph / 312,2 km/h
Kapacitet motora: 2.998 cc / 464 ci
Snaga: 770 bhp / 574 kW
Činjenica: Eddie Irvine i Mark Webber vozili su za Jaguarov F1 tim
Najveća brzina: 194 mph / 312,2 km/h
Kapacitet motora: 2.998 cc / 464 ci
Snaga: 770 bhp / 574 kW
Činjenica: Eddie Irvine i Mark Webber vozili su za Jaguarov F1 tim
JAGUAR Formula E I-TYPE 1
Datum: 2016. - 2017.
Najveća brzina: ograničena na 140 mph / 225,3 km/h
Kapacitet motora: N/A
Snaga: 200 kW, što odgovara 270 bhp
Činjenica: Jaguar se vratio utrkama u Formuli E u 3. sezoni 2016./17.
Najveća brzina: ograničena na 140 mph / 225,3 km/h
Kapacitet motora: N/A
Snaga: 200 kW, što odgovara 270 bhp
Činjenica: Jaguar se vratio utrkama u Formuli E u 3. sezoni 2016./17.
JAGUAR Formula E I-TYPE 2
Datum: 2017. - 2018.
Najveća brzina: ograničena na 140 mph / 225,3 km/h
Kapacitet motora: N/A
Snaga: 200 kW, što odgovara 270 bhp
Činjenica: Jaguar je osvojio svoje prvo postolje i prvu pole position s I‑TYPE 2 u 4. sezoni, 2017./18.
Najveća brzina: ograničena na 140 mph / 225,3 km/h
Kapacitet motora: N/A
Snaga: 200 kW, što odgovara 270 bhp
Činjenica: Jaguar je osvojio svoje prvo postolje i prvu pole position s I‑TYPE 2 u 4. sezoni, 2017./18.
JAGUAR FORMULA E I-TYPE 3
Datum: 2018. - 2019.
Najveća brzina: 156 mph / 250 km/h
Kapacitet baterije: 52 kWh
Snaga: 250 kW, što odgovara 335 bhp
Činjenica: Jaguar I-TYPE 3 osigurao je timu prvu pobjedu u Formuli E na E-Prixu u Rimu 2019. - prva Jaguarova međunarodna pobjeda u automotosportu od 1991. godine.
Najveća brzina: 156 mph / 250 km/h
Kapacitet baterije: 52 kWh
Snaga: 250 kW, što odgovara 335 bhp
Činjenica: Jaguar I-TYPE 3 osigurao je timu prvu pobjedu u Formuli E na E-Prixu u Rimu 2019. - prva Jaguarova međunarodna pobjeda u automotosportu od 1991. godine.
JAGUAR FORMULA E I-TYPE 4
Datum: 2019. - 2020.
Najveća brzina: 174 mph / 280 km/h
Kapacitet baterije: 52 kWh
Snaga: 250 kW, što odgovara 335 bhp
Činjenica: Jaguar I-TYPE 4 ima najlakši i najučinkovitiji pogonski sklop koji je Jaguar Racing ikada proizveo, a odnio je premoćnu pobjedu u Mexico Cityju te osvojio Pole Position i postolje u Santiagu.
Najveća brzina: 174 mph / 280 km/h
Kapacitet baterije: 52 kWh
Snaga: 250 kW, što odgovara 335 bhp
Činjenica: Jaguar I-TYPE 4 ima najlakši i najučinkovitiji pogonski sklop koji je Jaguar Racing ikada proizveo, a odnio je premoćnu pobjedu u Mexico Cityju te osvojio Pole Position i postolje u Santiagu.
NAŠE PREKRETNICE U UTRKAMA
JAGUAR XK120
1948.-1954. – SILVERSTONE i LE MANS
Potpuno novi sportski automobil, savršen za testiranje Jaguarova revolucionarnog XK motora: XK120 je rangiran kao najbrži proizvodni automobil na svijetu. Godine 1949. XK120 preuzima kockastu zastavu u Silverstoneu, a godinu dana kasnije tri XK120 debitiraju u Le Mansu. Početak je to nove ere u automobilističkim utrkama.
Potpuno novi sportski automobil, savršen za testiranje Jaguarova revolucionarnog XK motora: XK120 je rangiran kao najbrži proizvodni automobil na svijetu. Godine 1949. XK120 preuzima kockastu zastavu u Silverstoneu, a godinu dana kasnije tri XK120 debitiraju u Le Mansu. Početak je to nove ere u automobilističkim utrkama.
JAGUAR C‑TYPE
1951.-1953. – LE MANS
Godine 1951. zrakoplovni inženjer Malcolm Sayer pridružuje se Jaguaru i sa sobom donosi aeronautičku disciplinu i izvrsnost. Njegova prva suradnja, C-Type, pobjeđuje u Le Mansu, a drugi vozač automobila Stirling Moss ruši rekord kruga. Godine 1953. C-Type ponovno pobjeđuje u Le Mansu i zauzima tri od prva četiri mjesta.
Godine 1951. zrakoplovni inženjer Malcolm Sayer pridružuje se Jaguaru i sa sobom donosi aeronautičku disciplinu i izvrsnost. Njegova prva suradnja, C-Type, pobjeđuje u Le Mansu, a drugi vozač automobila Stirling Moss ruši rekord kruga. Godine 1953. C-Type ponovno pobjeđuje u Le Mansu i zauzima tri od prva četiri mjesta.
JAGUAR D‑TYPE
1954.-1957. – LE MANS
Loše vremenske prilike oduzimaju pobjedu D-Typeu u Le Mansu 1954., čak i nakon što je postigao zadivljujuću najveću brzinu od 170 mph. Međutim, ovaj predvodnički automobil ponovo pobjeđuje 1955., 1956., kao i 1957., kada zauzima pet od šest najboljih mjesta. D-Type do danas ostaje jedan od najuspješnijih ikada izrađenih trkaćih automobila.
Loše vremenske prilike oduzimaju pobjedu D-Typeu u Le Mansu 1954., čak i nakon što je postigao zadivljujuću najveću brzinu od 170 mph. Međutim, ovaj predvodnički automobil ponovo pobjeđuje 1955., 1956., kao i 1957., kada zauzima pet od šest najboljih mjesta. D-Type do danas ostaje jedan od najuspješnijih ikada izrađenih trkaćih automobila.
JAGUAR XJS
1975.-1996. – ETCC i SPA 24 HOURS
Godine 1982., pod brendom TWR, britanski trkaći vozač Tom Walkinshaw ulazi u tim V12 XJS-a na Europskom Touring Car prvenstvu i pritom osvaja nekoliko pobjeda. Walkinshaw nastavlja i osvaja ETCC Prvenstvo vozača 1984., a iste godine osvaja prestižnu utrku Spa 24 Hours.
Godine 1982., pod brendom TWR, britanski trkaći vozač Tom Walkinshaw ulazi u tim V12 XJS-a na Europskom Touring Car prvenstvu i pritom osvaja nekoliko pobjeda. Walkinshaw nastavlja i osvaja ETCC Prvenstvo vozača 1984., a iste godine osvaja prestižnu utrku Spa 24 Hours.
JAGUAR XJR-9
1983.-1991. – DAYTONA 24 HOURS i LE MANS
Automobili XJR sa zatvorenim kokpitom pokazali su svoje pobjedničko lice na najdugotrajnijim svjetskim utrkama izdržljivosti – a najviše XJR-9 iz 1988. Superautomobil s pogonom V12 odnosi pobjedu na Daytoni 24 Hours a zatim Le Mansu, gdje vozač Martin Brundle i Jaguar osvajaju Prvenstvno vozača odnosno Prvenstvo proizvođača.
Automobili XJR sa zatvorenim kokpitom pokazali su svoje pobjedničko lice na najdugotrajnijim svjetskim utrkama izdržljivosti – a najviše XJR-9 iz 1988. Superautomobil s pogonom V12 odnosi pobjedu na Daytoni 24 Hours a zatim Le Mansu, gdje vozač Martin Brundle i Jaguar osvajaju Prvenstvno vozača odnosno Prvenstvo proizvođača.
JAGUAR R1 do R5
2000.-2004. – FORMULA 1
Uz Jaguarov prodor u Formulu 1, bivši Ferrarijev vozač Eddie Irvine zauzima brojna mjesta na postolju tijekom svoje karijere. Tim također služi kao poligon za treniranje hvaljenog australskog vozača Marka Webbera. U vlasništvu Forda i uz njegovo inženjersko umijeće, Jaguar razvija tri automobila, a sve ih pogoni motor Cosworth V10.
Uz Jaguarov prodor u Formulu 1, bivši Ferrarijev vozač Eddie Irvine zauzima brojna mjesta na postolju tijekom svoje karijere. Tim također služi kao poligon za treniranje hvaljenog australskog vozača Marka Webbera. U vlasništvu Forda i uz njegovo inženjersko umijeće, Jaguar razvija tri automobila, a sve ih pogoni motor Cosworth V10.
JAGUAR I‑TYPE 1
2016. – FORMULA E
Nadahnuti našim trkaćim naslijeđem, uz snagu tima etabliranih trkaćih inženjera i super-inovativnih tehničara, Jaguar Racing i nevjerojatni I-TYPE 1 ušli su u Formulu E: hrabri, natjecateljskog duha i željni utrkivanja.
Nadahnuti našim trkaćim naslijeđem, uz snagu tima etabliranih trkaćih inženjera i super-inovativnih tehničara, Jaguar Racing i nevjerojatni I-TYPE 1 ušli su u Formulu E: hrabri, natjecateljskog duha i željni utrkivanja.
JAGUAR I-TYPE 2
2017. - FORMULA E
S uvođenjem I-TYPE 2, Jaguar Racing je zabilježio svoju najuspješniju sezonu Formule E do tada, s brojnim plasmanima među prvih deset. Izrađen namjenski za naporne gradske staze, I-TYPE 2 je isporučivao do 200 kW (270 bhp) uz 0-60 milja na sat (0-100 km/h) za nevjerojatnih 2,9 sekundi.
S uvođenjem I-TYPE 2, Jaguar Racing je zabilježio svoju najuspješniju sezonu Formule E do tada, s brojnim plasmanima među prvih deset. Izrađen namjenski za naporne gradske staze, I-TYPE 2 je isporučivao do 200 kW (270 bhp) uz 0-60 milja na sat (0-100 km/h) za nevjerojatnih 2,9 sekundi.
JAGUAR I-TYPE 3
2018.-2019. – FORMULA E
Jaguar I-TYPE 3, zajedno s Novozelanđaninom Mitchom Evansom, ušao je u povijest Panasonic Jaguar Racinga, donijevši timu prvu pobjedu u povijesti ABB FIA Formule E na E-Prixu u Rimu u travnju 2019. i prvu međunarodnu pobjedu Jaguara u automotosportu od 1991. godine.
Jaguar I-TYPE 3, zajedno s Novozelanđaninom Mitchom Evansom, ušao je u povijest Panasonic Jaguar Racinga, donijevši timu prvu pobjedu u povijesti ABB FIA Formule E na E-Prixu u Rimu u travnju 2019. i prvu međunarodnu pobjedu Jaguara u automotosportu od 1991. godine.
JAGUAR I-TYPE 4
2019.-2020. – FORMULA E
Jaguar I-TYPE 4 imao je najlakši i najučinkovitiji pogonski sklop koji je Jaguar Racing ikada proizveo, s maksimalnom brzinom od 280 km/h. Odnio je premoćnu pobjedu u Mexico Cityju te osvojio Pole Position i postolje u Santiagu. Sezona je zaključena s uzbudljivih 6 utrka tijekom 9 dana na zatvorenoj stazi u povijesnoj berlinskoj zračnoj luci Tempelhof u Njemačkoj. Panasonic Jaguar Racing završio je na visokom 7. mjestu u poretku timova Prvenstva.
Jaguar I-TYPE 4 imao je najlakši i najučinkovitiji pogonski sklop koji je Jaguar Racing ikada proizveo, s maksimalnom brzinom od 280 km/h. Odnio je premoćnu pobjedu u Mexico Cityju te osvojio Pole Position i postolje u Santiagu. Sezona je zaključena s uzbudljivih 6 utrka tijekom 9 dana na zatvorenoj stazi u povijesnoj berlinskoj zračnoj luci Tempelhof u Njemačkoj. Panasonic Jaguar Racing završio je na visokom 7. mjestu u poretku timova Prvenstva.
Jaguar I-TYPE 5
2021–2022 – FORMULA E
Jaguar I-TYPE 5 imao je najsuvremeniji pogonski sklop, koji su sami razvili inženjeri Jaguar Racinga, s fokusom na povećanje učinkovitosti i smanjenje težine. U sezoni 2022., Jaguar I-TYPE 5 osigurao je četiri pobjede, sedam postolja, pole position u Monaku, Mitch Evans je ušao u povijest dvostrukom pobjedom u Rimu.
Jaguar I-TYPE 6
2023-2024 – FORMULA E
Jaguar I-TYPE 6 je najnapredniji Jaguarov električni trkaći automobil. Prvi je FIA-in bolid Formule E s prednjim i stražnjim pogonskim sklopom, koji je udvostručio kapacitet regeneracije i uklonio stražnje kočnice. U ABB FIA Svjetskom prvenstvu Formule E 2023., Jaguar TCS Racing završio je kao drugoplasirani s 292 boda, a može se pohvaliti s 11 postolja, četiri pobjede i tri pole positiona.
UKLJUČITE SE
BRENDIRANI PROIZVODI
Od trkaće staze do ceste: iskusite uzbuđenje posve električnih performansi i domet Jaguara I-PACE.
BRENDIRANI PROIZVODI
Od trkaće staze do ceste: iskusite uzbuđenje posve električnih performansi i domet Jaguara I-PACE.